La marque au losange révèle les noms et silhouettes de ses futurs véhicules utilitaires légers à propulsion électrique : Estafette, Goelette et Trafic. Développés en partenariat avec Flexis (réunissant les groupes Renault, Volvo et CMA CGM), ces utilitaires électriques seront produits en France, à l’usine Renault de Sandouville, à partir de 2026.
Cette famille de fourgons E-Tech a été conçue pour répondre aux défis de la transition énergétique et de la logistique du dernier kilomètre – le dernier segment de la chaîne de livraison d’une commande – en milieu urbain.
Elle s’appuie sur la nouvelle plateforme modulaire dite « skate-board » développée conjointement par Flexis et Ampere, la filiale dédiée aux véhicules électriques de Renault. Ce châssis a la particularité d’offrir un plancher bas, où s’intègrent parfaitement les batteries et leurs accessoires. Il repose sur une architecture Software Defined Vehicle (SDV), c’est-à-dire hyper connectée, qui doit faciliter la gestion de l’entretien, le suivi des recharges ou encore la réception de mises à jour à distance par les opérateurs et gestionnaires de flottes.
Un Trafic de 4ème génération en approche
Produit à plus de 2,5 millions d’exemplaires depuis 1980, le Trafic est l’utilitaire star de la marque au losange. Dans le secteur du véhicule de loisirs, c’est la base Renault la plus utilisée. Elle est appréciée pour sa forme cubique et son grand volume intérieur, qui facilitent les aménagements de loisirs.
Dans cette version E-Tech electric, il présente toutefois une silhouette totalement remodelée, plus épurée et dynamique. « Avec un porte-à-faux avant réduit et un empattement allongé, les roues sont positionnées aux extrémités pour maximiser l’espace intérieur, tout en conservant un rayon de braquage équivalent à celui d’une Renault Clio », souligne Renault. Sa hauteur est annoncée sous les 1,90 m pour garantir un accès facile aux parking souterrains et à portique. Le design général du véhicule s’inscrit dans les nouveaux codes de Renault.
Sur la face avant, un bandeau moderne – intégrant une ligne et un logo rétroéclairés – s’aligne parfaitement sur les feux de jour DRL. Les parois latérales affichent des lignes sculptées et dynamiques. Tandis que la face arrière se distingue par ses portes galbées, son béquet doté de déflecteurs pour améliorer l’aérodynamisme et sa signature lumineuse en relief. Pour souligner la robustesse de son utilitaire, Renault l’équipe de protections noires grainées sur les bas de caisse, les boucliers avant et arrière.
Qu’adviendra-t-il du Renault Trafic à moteur diesel, récemment mis à jour ? Interrogé à ce sujet, Renault indique qu’« il restera commercialisé, dans sa définition actuelle, aux côtés du nouveau Trafic E-Tech electric, lequel remplacera en revanche la version électrique du Trafic actuel. » Les aménageurs spécialistes du Trafic – à l’instar d’Hanroad, Antilope Van, MCC … – peuvent souffler…
Le retour des iconiques Estafette et Goelette
Avec l’Estafette E-Tech electric, Renault ressuscite l’un de ses utilitaires iconiques, vendu à 530 000 unités entre 1959 et 1980. Le design se veut ici largement inspiré du Concept présenté en septembre dernier, avec un pare-brise en triptyque de grande dimension et une signature lumineuse moderne. A l’arrière, pas de portes battantes ou de hayon. C’est un rideau à enroulement vertical qui est installé. Quand aux portes de cabine, elles ont la particularité de s’ouvrir et de se fermer en coulissant sur rails. Des marchepieds arrière et latéraux sont ici prévus pour faciliter l’accès à bord. Contrairement aux deux autres modèles, les dimensions de cette Estafette de nouvelle génération sont déjà connues : 5,27 m de long, 1,92 m de large et 2,60 m. de haut (1,90 m de hauteur intérieure dans l’espace de chargement).
De son côté, la Renault Goelette a connu une carrière plus courte, parcourant les routes de 1956 à 1966. Conçue pour répondre à une grande diversité de besoins, la Goelette E-Tech electric se déclinera en trois versions : châssis-cabine, box et benne. Ceci afin de permettre un vaste panel de transformations. On observe, sur les images, que sa face avant se montre très proche de celle du Trafic E-Tech.
Jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP
Ces trois fourgons seront commercialisés par Renault et Renault Trucks, mais également par la marque Flexis, sous des noms différents : Panel-Van (Trafic), Step-in Van (Estafette) et Cargo-Van (Goelette). Si la capacité des batteries n’est pas encore connue, Flexis indique que ces véhicules utilitaires auront une autonomie pouvant atteindre 450 km WLTP par charge. Les batteries haute capacité pourront quant à elles être rechargés de manière ultra-rapide (18 minutes annoncés, sans plus de détail).
Ces véhicules utilitaires légers seront produits au sein de l’usine Renault de Sandouville (Normandie), aux côtés du Trafic actuel et de ses clones.
