Les fourgons et vans avec soute à vélos sont en apparence assez nombreux sur le marché. Mais combien permettent de conserver l’avantage d’un vrai lit et d’exploiter au mieux la soute ? Au final, pas tant que ça … Cette solution a pourtant la préférence des utilisateurs les plus chevronnés, qu’ils soient professionnels du VTT ou cyclotouristes amateurs.
Tour d’horizon de 3 propositions malines, en 3 longueurs différentes.
⇓ WESTFALIA Amundsen 540 D (5,41 m)
C’est le modèle le plus compact de cette présentation. Une caractéristique qui, sans surprise, invite à des compromis. En l’occurrence, l’Amundsen 540 D doit se contenter d’un seul couchage permanent transversal pour conserver l’avantage de la soute. Autrement dit, le transport d’un vélo dans le garage oblige à supprimer l’une des deux places du lit double arrière. Une solution, pas sans intérêt pour un professionnel par exemple, mais qui obligera les couples à choisir entre le vélo ou le conjoint… Cruel dilemme.
Les aficionados de la marque Westfalia pourront toujours se reporter vers un modèle plus long (6,36m), le Columbus 640 E, permettant de profiter d’un couchage double et d’une soute-garage (nécessitant toutefois le retrait de la roue avant des vélos). Sur ces deux modèles, on notera que la soute se déploie sur toute la largeur du véhicule. C’est un vrai plus, pas si fréquent.
Outre sa compacité, ce fourgon Amundsen 540 D affiche un rapport équipements / prix intéressant, d’autant plus avec le pack essentiel facturé 10 € au lieu de 5502 € (réservoir de carburant 120L., clim., régulateur de vitesse, airbag passager, pack LED, set de rideaux REMIS en cabine …).
Pensez toutefois à prévoir un supplément pour augmenter la charge utile (PTAC à 3500 kg : +600 €) ou encore profiter d’une rallonge de table pivotante (+ 302 €). Aussi, s’il est bien placé dans l’entrée et accessible depuis l’extérieur, le réfrigérateur n’atteint pas le volume de certains modèles plus longs (65L. contre 90L ailleurs).
Le concurrent en près de 5,40 m
- VAN TOURER 540 « Active » sur Peugeot Boxer (44 800 € en 2,0l 130 ch) – Lit de pavillon sur garage à vélos
⇓ CAMPEREVE Magellan 640 D (5,99 m)
Point fort du nouveau Magellan 640 D : son lit arrière ultra-modulable, unique sur le marché. Et pour cause, il offre trois possibilités de couchage : lit transversal pour trois adultes, lit transversal ou lits jumeaux pour deux. Pour bénéficier de la soute à vélos, il faut néanmoins accepter de perdre une place nuit à l’arrière, en retirant l’un des couchages. Rassurez-vous, on conserve l’avantage du lit double dans la largeur. Un bon point pour le Campérêve.
Libéré pour partie de meubles bas, le coffre est équipé de cales latérales pour maintenir deux vélos. On retiendra par ailleurs que les finitions montent ici d’un cran : baies double-vitrage affleurantes à cadre polyuréthane, éclairages extérieurs d’accompagnement ‘coming home’ ou ‘leaving home’, revêtement de protection et anneaux d’arrimage en soute, marchepied électrique, soubassement de plancher en polyester, 2 batteries cellule de 100 Ah etc. Voir l’essai du Magellan 640
Quelques concurrents en – de 6 m
- KNAUS Boxlife 600 MQ sur Fiat Ducato (47 400 € en 2,0l 115 ch) – Lit de pavillon sur garage à vélos en option (à la place du lit transversal permanent de série)
- POSSL D-Liner Roadstar 600 L sur Citroën Jumper (45 499 € en 2,0l 130ch) – Lit de pavillon sur garage à vélos
- BURSTNER City Car C 601 sur Fiat Ducato (48 190€ en 2,0l 115 ch) – Lit électrique double de pavillon à l’arrière au dessus de la soute.
⇓ POSSL D-Line Roadcruiser Révolution (6,36 m)
Le leader du marché allemand est l’un des premiers aménageurs à avoir dégainé une solution parfaitement calibrée pour les amateurs de sport en général et de vélos en particulier. Fourgon long (6,36 m) et haut (2,83 m), le Roadcruiser Révolution propose comme couchage principal un astucieux lit de pavillon arrière qui, descendu à mi-hauteur, autorise l’usage simultané de la soute et du couchage. Vu ces prestations, beaucoup de cyclistes l’ont adopté.
Accessible par une échelle et facilement manipulable à l’aide d’une commande électrique, le lit dans la longueur présente des dimensions vraiment généreuses (198/193 x 190 cm). Ce à quoi peuvent s’ajouter en option un lit de dînette simple à l’avant (196 x 70 cm) et un lit double bas à l’arrière (180 x 160 cm). Dans ce dernier cas, on perd évidemment la grande soute.
Parmi les autres atouts du Pössl Roadcruiser Revolution : citons sa hauteur intérieure supérieure aux standards (2,13m) ; son isolation de qualité à base de polyuréthane et de Styrodur ; son réfrigérateur en hauteur, facile d’accès (frigo slim 138L possible en option) ou encore la salle d’eau extensible sur le couloir.
Développé sur Citroën Jumper ou Fiat Ducato (+ 1700 €), le Roadcruiser Revolution affiche un niveau d’équipement de série correct ; sans être mirobolant.
Une rallonge de budget reste à prévoir pour profiter de l’indispensable pack « All In » (+ 1849 €), incluant notamment le correcteur électronique de trajectoire (ESP), l’aide au démarrage en côte (« Hill Holder »), la climatisation de cabine, l’airbag passager ou encore l’obturateur de cabine (pare-brise et fenêtres latérales).
Quelques concurrents en 6,40 m et +
- KNAUS Boxlife 630 ME sur Fiat Ducato de 6,36m (52 110 € en 2,3l 130ch) – Lit de pavillon sur garage en option (à la place des lits jumeaux de série) dans un fourgon de 2,58 m de haut !
- WESTFALIA Colombus 640 E sur Fiat Ducato de 6,36m (55 990 € en 2,3l 130ch) – Grand lit double dans la longueur à l’arrière sur garage à vélos (roues avant à démonter) ou lit transversal simple (avec une partie du sommier relevé)
- CS REISEMOBILE Luxor sur Mercedes Sprinter de 6,94m (71 400 € en 2,2l 160ch) – Lits jumeaux dont un des deux se relève à l’aide d’une manivelle.
| Modèles / Caractéristiques | Westfalia Amundsen 540 D | Campérêve Magellan 640 | Pössl D-Line Roadcruiser Revolution |
|---|---|---|---|
| Prix | 44 890 € | 48 500 € | 49 799 € |
| Dimensions | 5,41 x 2,05 x 2,60 m | 5,99 x 2,05 x 2,56 m | 6,36 x 2,05 x 2,83 m |
| Base | Fiat Ducato | Fiat Ducato | Citroën Jumper |
| Motorisation | 2,3 l 130 ch | 2,3 l 130 ch | 2,0 l 130 ch. |
| PTAC / CU | 3300 / 380 kg | 3500 / 575 kg | 3500 / 455 kg |
| Places CG / nuit / repas | 4 / 2 (3*) / 3 | 4 / 3 (5*) / 4 | 4 / 2 (5*) / 4 |
| Eau propre / eaux usées | 100 / 100 L | 110 / 100 L | 100 / 92 L |
| Réfrigérateur | 65 L compression | 90 L compression | 90 L compression |
| Gaz | 1 x 2,8 kg | 2 x 5,1 kg | 2 x 13 kg |
| Chauffage | Truma Combi diesel 4 kW | Truma Combi 4 gaz 4 kW | Truma Combi 4 gaz 4 kW |
| Dimensions lits | Transversal : 197 x 130 /115 cm Dînette transformable (opt):180 x 85 /50 cm | Transversal pour 3 : 192 x 200/186 cm Transversal pour 2 : 192 x 130 cm Jumeaux : 200/192 x 65 cm Dînette transformable : 185 x 55 cm | Lit de pavillon : 198/193 x 190 cm Lit arrière bas (opt) : 180 x 160 cm Dînette transformable (opt) : 196 x 70 cm |
| Équipements principaux de série | ESP, airbag conducteur, verrouillage centralisé, feux de jour, sommier à supports frolis, marchepied d’accès au lit, anneaux d’arrimage en soute + pack essentiel (réservoir de carburant 120L., clim., régulateur de vitesse, airbag passager, pack LED, set de rideaux REMIS en cabine etc.) | Double-airbags, clim., régulateur de vitesse, porte moustiquaire, autoradio + commande déportée, haut-parleurs cellule, marchepied électrique (55cm de large), 2 batteries cellule (100 Ah), éclairages extérieurs d’accompagnement, baies double-vitrage avec cadre polyuréthane affleurant | Airbag conducteur, Verrouillage centralisé, feux de jour, moustiquaire de porte, rideau de séparation des zones jour/nuit, éclairage et marchepied électrique avec avertisseur sonore dans l’entrée, spots coulissants sur rails… |
