Depuis deux ans, les immatriculations des fourgons et vans aménagés dépassent celles des camping-cars traditionnels. Pourquoi cette famille de véhicules de loisirs connait-elle un si grand succès ? Entre discrétion, comportement routier, plaisir de conduire et polyvalence, nous avons retenu 10 qualités propres aux vans et fourgons. Autant d’arguments pour vous convaincre de sauter le pas et de vous lancer dans la vanlife…
1) Les loisirs en version compacte
D’une longueur moyenne de 5,99 m, les fourgons aménagés se fondent sans peine dans le paysage. Mais au-delà de la longueur, ce qui les distingue réellement des camping-cars, c’est leur hauteur. Que ce soit pour accéder à tous les parkings ou pour le passage en classe 1 sur l’autoroute, la hauteur comme critère prioritaire vous oriente nécessairement vers des vans compacts à toit relevable, de hauteur inférieure à 2 m pour la plupart.
Si les fourgons, plus habitables, culminent à plus de 2 m et offrent une plus large plage d’utilisation à l’année, ils sont dans tous les cas moins haut (2,65 m vs 2,90 m) et moins large (2,05 m vs 2,30 m) qu’un camping-car traditionnel, plus compacts en somme.
2) Lignes et conduite fluides
Des proportions raisonnables, le galbe des parois, l’homogénéité des lignes, un profil aérodynamique… L’ensemble de ces facteurs milite très clairement en faveur des fourgons et des vans aménagés, très proches de l’automobile dans les coloris de carrosseries, les équipements et la position de conduite.
Sans doute conviendrait-il de nuancer cette affirmation en fonction de la hauteur et de la longueur des fourgons, mais reconnaissons, pour faire simple, que ces véhicules sont faciles à conduire : plus de problème de porte-à-faux, croisements aisés sur les petites routes, manœuvres et stationnements possibles partout. Ce sont des avantages majeurs au quotidien.
3) Des performances automobiles
On prête au van aménagé le comportement routier d’une berline ou d’un monospace de loisirs. Oui, c’est vrai, mais surtout pour une frange de modèles issus directement de l’univers automobile et dédiés au transport de personnes. C’est le cas de tous les modèles sur Mercedes Classe V, Ford Transit Custom, VW Transporter… La position de conduite et l’environnement cabine se rapprochent de plus en plus ceux d’une voiture.
Pour les fourgons, plus gros et plus lourds, taillés par essence pour le transport de marchandises, le comportement routier reste celui d’un utilitaire haut perché. Le confort s’améliore notablement sur les versions les plus modernes, comme le VW Crafter ou le Mercedes Sprinter. Satisfaisants aux normes Euro 6d, ces fourgons affichent des consommations inférieures à 10 l/100 km, malgré des performances en hausse et un couple élevé à bas régime.
4) Grands volumes de chargement
Les fourgons aménagés laissent généralement une large amplitude de chargement, non pas au regard du volume disponible mais plutôt de la charge utile, qui résulte de la différence entre le poids à vide en ordre de marche (PVOM) et le poids total autorisé en charge (PTAC). Sur un fourgon de 5,99 m, comptez sur une valeur résiduelle d’environ 650 kg. Et sur des modèles encore plus petits (5,41 m), la charge utile peut grimper au-delà de 800 kg. C’est assurément une bonne nouvelle pour les voyageurs itinérants qui n’auront pas à craindre l’épreuve de la balance…
Plus compacts, les vans aménagés tirent leur épingle du jeu par la grande modularité des sièges individuels, ou de la banquette coulissante, qui permettent de moduler leur volume de soute.
5 ) Construction robuste
Comme tous véhicules, un fourgon aménagé subit de sérieuses contraintes mécaniques sur route. Bien que construit sur plancher cabine, plus bas et plus souple qu’un châssis cabine, il dispose d’une structure en acier dotée de nombreux renforts verticaux et horizontaux qui lui confèrent une excellente rigidité et solidité. Rares sont les infiltrations d’eau par les portes, les lanterneaux et les baies, et elles n’ont jamais les conséquences désastreuses que l’on peut connaître sur la cellule d’un camping-car.
6) Modularité et polyvalence
La modularité de certains aménagements, disposant notamment de banquettes ou de sièges coulissants ou démontables, augmente considérablement le champ des usages. C’est une orientation très forte du marché ces dernières années.
——— Acheter un van, c’est acquérir seul véhicule pour de multiples usages ! A l’image du van Pössl Campster modulable en sièges passagers, couchages, espace dinette, transport de vélos…
Fourgons et vans s’imposent comme des véhicules pluriels, capables de répondre à toutes les exigences de la vie quotidienne : s’échapper en couple ou en famille le temps d’un week-end prolongé, conduire les enfants à l’école, aller au travail, faire les courses, transporter ses équipements sportifs (vélos, surf…) ou des objets encombrants. Ce sont des véhicules crossover par excellence.
7) Au contact de la nature
La possibilité d’ouvrir en grand les portes (battantes, coulissante ou le hayon) constitue, à nos yeux, un avantage inégalé, autant pour des raisons pratiques – ventilation et chargement – que philosophiques. Ces larges ouvertures nous invitent à vivre en relation plus étroite avec l’environnement, en communion avec la nature.
Les nouvelles tendances, comme les cabines ouvertes avec skyroofs développés par de nombreux constructeurs laissent plus encore pénétrer la lumière au cœur des habitacles. De toute évidence, on ne vit pas de la même manière dans un van ou fourgon aménagé, que dans un camping-car profilé ou un intégral.
8) Prix plus accessibles
L’arrivée des grandes marques sur le marché du fourgon a renforcé la concurrence et maintenu des tarifs compétitifs. Malgré la récente hausse des prix, les acheteurs trouvent des propositions intéressantes à moins de 50.000 €, alors qu’il faut compter au moins 62.000 € pour un camping-car profilé. Longtemps considéré comme élitiste, le van et le fourgon se démocratisent.
À la marge, on trouve des formules encore moins onéreuses, sous la forme d’aménagements amovibles comprenant d’astucieux couchages se déployant au-dessus de la banquette de la voiture de Monsieur-tout-le-monde. Rappelons enfin que les vans jouissent d’une cote d’amour élevée, proportionnelle à leur prix de revente en seconde main.
9) Un choix très diversifié
Au début des années 2000, sous l’impulsion d’Adria, l’entrée en lice des grands constructeurs généralistes a profondément bousculé le secteur du van et du fourgon aménagés qui représentait très modestement moins de 5 % des immatriculations de camping-cars… Deux décennies plus tard, les vans et fourgons représentent 57 % des ventes de véhicules de loisirs, un bond phénoménal !
Très étendue, l’offre se concentre sur le segment des fourgons aménagés de 5,41 m, 5,99 m et 6,36 m de long. Mais les modèles plus petits, longtemps épargnés, ne sont plus en reste, les vans aménagés connaissent à leur tour une profonde accélération de l’offre. De nouveaux acteurs entrent en jeu, indépendants ou généralistes, pour proposer leurs mini-vans à toit relevable. Désormais, même sur ces petits véhicules, l’offre apparaît très large.
10) Des solutions sur mesure
Loin de faire la une des magazines spécialisés, beaucoup de petites entreprises continuent de faire vivre les adaptations sur mesure : en proposant du mobilier en kit, en réalisant la pose d’un toit relevable ou d’une rehausse, la fixation d’une banquette arrière homologuée, en réalisant un aménagement réversible sur un utilitaire.
Le champ des solutions reste assez large, même s’il s’est réduit au fil du temps sous la pression d’une réglementation plus stricte. Sur ce segment, de nombreuses sociétés existent, les plus anciennes se sont forgées une solide réputation, les récentes ne cessent de se multiplier. Elles étudient toutes les solutions, en vue de la réalisation totale ou partielle d’un aménagement. Découvrez-les sur notre carte des aménageurs et n’hésitez pas à les solliciter.
VOIR AUSSI :
VOIR AUSSI :
> > > Premier achat d’un fourgon : ne passez pas à côté de l’essentiel < < <
