Que ce soit pour tenter la grande aventure ou simplement pouvoir passer n’importe où hors des sentiers battus, les gros fourgons 4×4 sont indispensables. Véritables engins de franchissement, ces modèles affichent des prix de vente élevés mais permettent d’aller là où les autres ne vont pas.
L’offre en matière de gros fourgons 4×4 comprend non seulement des modèles d’origine comme le Ford Transit, l’Iveco Daily, le Mercedes Sprinter ou le Volkswagen Crafter mais aussi des modèles « transformés » à l’image des réalisations Dangel sur base PSA ou Fiat ainsi que l’adaptation proposée sur le Renault Master et l’Opel Movano.
Dangel sur base PSA – Fiat : passez en mode 4×4
L’industriel implanté à Sentheim dans le Haut-Rhin adapte une transmission intégrale aux modèles issus de l’accord Fiat – PSA, c’est-à-dire les Citroën Jumper, Peugeot Boxer et Fiat Ducato. La transmission 4×4 Dangel avec viscocoupleur assure le passage automatique de 4X2 en 4×4, en fonction de l’adhérence et sans intervention du conducteur. En option il est possible d’équiper ces modèles d’un différentiel arrière verrouillable et/ou à glissement limité renforçant les capacités de franchissement. Il est également possible d’équiper ces modèles d’une tôle de protection moteur. La transformation est disponible sur les Jumper et Boxer 2.2 l HDi 130 et 150 ch (L1, L2, L3 et L4) ainsi que sur le Ducato 2.3 l Multijet 130 et 150 ch court et long. Le coût de la transformation est à partir de 7 400 euros HT.
Ford Transit : une version d’usine qui tient la route
Le Ford Transit 2T (le plus gros des utilitaires Ford) est disponible en version 4×4 d’usine, en cinq tailles de fourgons : L2H2 (9,5 m3) ; L2H3 (10,7 m3) ; L3H2 (11 m3) ; L3H3 (12,4 m3) ; L4H3 (15,1 m3). Le PTAC de ces fourgons est de 3 500 kilos. Selon les versions, les charges utiles varient de 890 à 1 160 kilos. Le Transit 4×4 est aussi proposé en châssis-cabine (simple ou double cabine) dans toutes les configurations : quatre empattements (3 137 ; 3 504 ; 3954 et 4 522 mm) donnant naissance à cinq longueurs hors tout : 5 205 ; 5 572 ; 6 022 ; 6 579 et 7 577 mm.
Le Transit 4×4 dispose d’une transmission intégrale permanente avec boîte de transfert électrohydraulique. En condition d’adhérence normale, ce sont les roues arrière qui sont privilégiées et assurent la propulsion. En cas de perte d’adhérence et même de détection de perte d’adhérence via les capteurs de l’ESP, le couple est transféré vers les roues avant. Outre cette fonction « automatique », le conducteur peut aussi, via une commande au tableau de bord, verrouiller la transmission en mode 4×4.
Les différentes versions du Transit 4×4 sont proposées en deux motorisations : 2.2 TDCi 125 et 155 ch. Les tarifs des fourgons vont de 37 190 à 41 380 euros HT (soit de 44 628 à 49 656 euros TTC) et ceux des châssis-cabine de 34 490 euros HT à 38 590 euros HT (soit de 41 388 à 46 308 euros TTC).
Iveco Daily : une efficacité redoutable
La version 4×4 du Daily est un peu un cas à part dans l’offre disponible et relève davantage de la catégorie des outils de travail passe-partout que du véhicule de promenade. Ce gros utilitaire n’est par ailleurs disponible qu’en version châssis-cabine. Imposant, le Daily 4×4 est décliné en version simple ou double-cabine. La première repose, au choix, sur l’empattement de 3 050 mm et de 3 400 mm ; la seconde sur l’empattement de 3 400 mm. Ne disposant que d’une charge utile de 825 à 855 kilos sur la version 3.5 T, Iveco propose aussi son Daily 4×4 en version 5.5 T, offrant une charge utile de 2 510 à 2 830 kilos. Les longueurs hors tout s’établissent à 4 920 et 5 420 mm.
Sous le capot prend place uniquement le moteur maison 3.0 l développant 170 ch et surtout un couple maxi de 400 Nm dès 1 250 tours/minute, une donnée importante lorsqu’il s’agit de s’aventurer hors des sentiers battus. Et s’il est bien un utilitaire capable de cela, c’est bien le Daily 4×4. Sa garde au sol importante (la cabine de conduite semble perchée bien haut une fois au volant), ses angles d’attaque et de sortie très importants, ses grandes roues, plus de 60 cm de capacité de passage de gué… tout est étudié pour l’efficacité en tout-terrain. Quant à la transmission, elle est intégrale permanente et la boîte de transfert dispose de quatre rapports normaux/courts ce qui permet de disposer au total de 24+4 vitesses au total (marche AV + marche AR) et les différents blocages de différentiels permettent de continuer à avancer tant qu’une roue a de l’adhérence. Seuls quelques poids lourds beaucoup plus imposants pourront poursuivre là où s’arrêtera le Daily 4×4. En revanche, le Daily 4×4 fait payer cher ces extraordinaires capacités de franchissement puisqu’il s’affiche entre 70 710 et 80 310 euros HT (soit entre 84 852 et 96 372 euros TTC).
Mercedes Sprinter : un 4X4 à la carte
Le plus gros des utilitaires Mercedes est proposé en de nombreuses versions avec la transmission intégrale permanente. Le Sprinter 4×4 est, au choix, disponible en fourgon ou en châssis-cabine en empattement court (3 250 mm), moyen (3 665 mm) et long (4 325 mm), le dernier étant décliné avec porte à faux court ou long. Cela donne naissance à une très large gamme de fourgons offrant des volumes utiles de 7,5 à 17 m3 et même 18 m3 avec la rehausse supplémentaire en option. Les châssis cabine 4×4 sont déclinés sur la base des empattements moyens et longs et offrent de très larges possibilités de transformations. Les Sprinter 4×4 sont proposés en trois motorisations : 13, 16 et 19, sur la base du moteur maison 2,2 l développant, respectivement 129 et 163 ch pour les deux premiers et avec le V6 3.0 l de 190 ch pour le dernier. Les PTAC sont de 3,5 et 5,0 T.
Renault Master 4×4 : une transformation OberaignerLes solutions Master 4×4 sont désormais proposées au catalogue Renault, pour l’ensemble des pays européens. Ces nouvelles offres sont réalisées en partenariat avec des carrossiers : Oberaigner Automotive pour Master 4×4. Renault prend en charge tout le parcours client de la vente à l’après-vente, en optimisant le délai de livraison. C’est un partenariat qui facilite la vie du client qui n’a désormais qu’un seul interlocuteur.
Renault Master 4×4 est capable de faire face aux conditions de conduite où les roues sont en perte d’adhérence et où le besoin d’avoir un maximum de motricité se fait ressentir. Grâce à ses deux modes de fonctionnement : mode route (mode 4×2) et mode pour mauvaises routes et hors chemin (mode 4×4), Renault Master permet d’évoluer sur pentes raides, terrains glissants, champs humides, terrains boueux, mauvaises routes, etc. Cette transformation est réalisée sur un Master Propulsion, Fourgon ou Châssis, cabine simple et double.
Volkswagen Crafter : un solide gaillard !
Le Volkswagen Crafter se décline en version transmission intégrale Achleitner, du nom du spécialiste autrichien qui signe la transformation pour le compte de VW. La société Achleitner revoit les « trains roulants » du Crafter : ressorts renforcés avec une course plus longue, amortisseurs plus fermes et progressifs et des barres stabilisatrices modifiées. La garde au sol du véhicule a été augmentée de 10 centimètres.
Le Crafter 4×4 est disponible aussi bien en fourgon qu’en châssis-cabine sur la base des empattements courts (3 250 mm), moyen (3 665 mm) et long (4 325 mm). En fonction de la rehausse ainsi que du porte-à-faux arrière, le Crafter avec transmission intégrale fourgon offre des volumes utiles de 7,5 à 18 m3.
Les châssis cabine 4×4, déclinés sur les empattements moyens et longs, offrent là encore de très larges possibilités de transformations. Sous le capot prend place le moteur VW 2.0 l TDi en deux niveaux de puissance : 136 et 163 ch. La garde au sol surélevée, le blocage de différentiel ainsi que la gamme courte autorisent de belles prestations en tout-terrain. Ce gros dur capable de passer partout ou presque fait payer cher ses services puisque le coût de la transformation est de 32 487 euros HT…
