Pressés par les réglementations liées à la pollution de l’air et le déploiement des zones à faible émission (ZFE) dans les grandes agglomérations, plusieurs marques s’apprêtent à décliner en 2025 toute ou partie de leur gamme en motorisation hybride rechargeable. Parmi lesquelles : Volkswagen, Ford ou encore Panama. On fait le point.
Bien que très proche de l’automobile, le secteur du van aménagé n’a pas encore fait sa révolution « verte ». Certes, il y a bien eu quelques tentatives pour proposer des motorisations à carburant alternatif, mais la plupart se sont révélées infructueuses.
Qui se souvient du Globevan PHEV ?
Qui se souvient encore du Dethleffs Globevan e.Hybrid sur la base du Ford Custom PHEV de première génération, commercialisé en 2019 en Allemagne ? Ou encore, la même année, des modèles Campérêve et Stylevan sur Ford Custom avec, cette fois, une hybridation légère (Mild Hybrid) disponible en option ? Hormis quelques lecteurs et observateurs assidus, pas grande monde…
Quid des motorisations 100 % électrique ? Là encore, mis à part Pössl et une poignée d’artisans & loueurs, les grandes marques de véhicules de loisirs sont dans l’ensemble restés à l’écart du mouvement (voir encadré en bas de page).
Toutefois, les choses commencent à bouger en 2025. Portés par le renouvellement de leur gamme d’utilitaires (Transit/Tourneo Custom, Transporter, Multivan), Volkswagen et Ford vont lancer leurs premiers vans aménagés à motorisation hybride rechargeable. Panama, la jeune marque du groupe Trigano, est également dans les starting-blocks. Le début d’un mouvement plus ample ? On attendra avant de se prononcer…
La bonne nouvelle, en tout cas, c’est que si les véhicules hybrides rechargeables de plus de 1600 kg (VP, CTTE…) sont soumis à un malus au poids depuis le 1er janvier 2025, les vans homologués VASP Caravane en sont pour l’heure exemptés.
✅ CALIFORNIA : une version eHybrid à 4 roues motrices (4Motion) d’ici mars
Nous avons déjà très largement commenté le renouvellement du California de VW, développé désormais sur la base du Multivan (voir la présentation de la gamme ou notre essai grandeur nature). La nouveauté pour 2025, c’est l’arrivée d’une motorisation hybride rechargeable associée de série à la transmission intégrale 4×4. Celle-ci est attendue pour fin février, selon nos informations.
D’une puissance cumulée de 245 ch, le nouveau système hybride du Multivan associe un bloc essence turbo quatre cylindre 1.5 TSI (130 kW / 177 ch) à deux moteurs électriques : l’un installé sur l’essieu avant (85 kW / 115 ch), l’autre sur l’essieu arrière (100 kW / 136 ch). Ces derniers sont alimentés par une batterie lithium-ion d’une capacité nette de 19,7 kWh, offrant jusqu’à 95 km d’autonomie. C’est quasiment le double de ce que proposait la version précédente du Multivan eHybrid. Sur la déclinaison California, il faudra tabler toutefois sur une autonomie réduite du fait du poids de l’aménagement. Autre point à avoir en tête : le poids du pack de batteries. Sur le Multivan eHybrid, il atteint 171 kg. Ce qui impacte forcément la consommation globale. C’est le gros reproche que l’on peut faire aux véhicules à motorisation hybride rechargeable.
Les points positifs :
- Les trois moteurs (1 thermique et 2 électriques) offrent une puissance maximale disponible presque dès le démarrage.
- Du démarrage et jusqu’à une vitesse de 65 km/h, en mode purement électrique, le véhicule fonctionne de manière silencieuse.
- Grâce au dispositif 4Motion, jusqu’à 100% de la force motrice peut être dirigée vers l’essieu avant ou arrière selon les besoins.
- Sur les bornes de recharge en courant alternatif (CA), comme les stations de charge domestiques, la recharge atteint jusqu’à 11 kW, contre 3,6 kW pour son prédécesseur. Pour la première fois, une recharge rapide est possible sur des bornes en courant continu (CC) avec une puissance allant jusqu’à 50 kW.
Prix 2025 : NC – Base : Volkswagen Multivan – Dimensions (L x l x h) : 5,17 x 1,94 x 1,99 m – PTAC : 2950 kg –– Motorisation : 180 kW / 245 ch de puissance cumulée – Batterie : 19,7 kWh – Autonomie électrique : 95 km selon norme WLTP – Réservoir d’essence : 45 L – Places carte grise : 4 – Places nuit : 4
✅ FORD Nugget – La version PHEV attendue au second semestre
Dévoilé il y a un peu plus d’un an, le nouveau Ford Transit Custom Nugget est désormais commercialisé en France. Deux motorisations diesel sont pour l’heure au programme : le 150 ch / boite manuelle ou le 170 ch / boite automatique (transmission intégrale 4×4 en option). D’ici le second semestre 2025, la variante hybride rechargeable – présentée en avant-première au Caravan Salon de Düsseldorf l’été dernier – sera également disponible à la commande.
Ce Ford Nugget PHEV associe un moteur essence 2,5 l. à un bloc électrique, pour une puissance cumulée de 232 ch. La batterie rechargeable de 11,8 kWh offre ici une autonomie maximale de 52 km en fonctionnement purement électrique.
A la différence du Panama P10 H détaillé ci-dessous, c’est la version utilitaire du Custom (Transit) qui est utilisée par Ford et non celle dédiée au transport de personnes (Tourneo). Comme sur la précédente génération du Nugget, l’aménagement reste confié au spécialiste Westfalia. La variante longue du Nugget dite LWB (5,45 m), elle-aussi attendue en version hybride rechargeable, est également annoncée pour le second semestre 2025.
Prix : NC – Base : Ford Transit Custom – Dimensions (L x l x h) : 5,04 (Nugget) ou 5,45 m (Nugget LWB) x 1,99 x 2,05 m – PTAC : NC – Motorisation : 232 ch de puissance cumulée – Batterie : 11,8 kWh – Autonomie électrique : 52 km selon norme WLTP – Réservoir d’essence : 70 L – Places carte grise : 5 – Places nuit : 4
✅ PANAMA Peak 10 H : une commercialisation en juin
Après le Nugget présenté par Ford lui-même l’été dernier, c’est Panama, la jeune marque 100% vans du groupe Trigano, qui a eu la primeur d’aménager la variante hybride du Custom et de l’exposer au salon CMT de Stuttgart en janvier.
Déclinaison du P10+, le P10 H s’en distingue par son chauffage au gaz (et non plus au diesel) et son nombre de places carte grise limitées à 5 maximum (jusqu’à 7 en option pour le P10+). Aussi, du fait du poids supplémentaire engendré par l’installation du pack de batteries, il est proposé avec un PTAC supérieur de 3240 kg, contre 3125 kg pour le modèle diesel. Sa charge utile demeure ainsi équivalente au P10+ (575 kg).
Panama indique que le P10 H sera introduit en France à partir du mois de juin, au tarif de base de 71.600 €.
Prix 2025 : 71.600 € – Base : Ford Tourneo Custom – Dimensions (L x l x h) : 5,04 x 1,99 x 2,06 m – PTAC : 3240 kg – Motorisation : 232 ch de puissance cumulée – Batterie : 11,8 kWh – Autonomie électrique : 52 km selon norme WLTP – Réservoir d’essence : 70 L – Places carte grise : 5 – Places nuit : 4
Vans aménagés 100 % électrique : les loueurs en première ligne
- Parmi les marques de premier plan, Pössl a été la première à se lancer dans l’aventure du van à motorisation 100% électrique, avec l’e-Vanster sur Citroën ë-SpaceTourer (ou son alter-ego Peugeot e-Traveller). Mais pour l’heure, un seul modèle a été vendu en France. La faute surtout à un prix sensiblement plus cher. En 2025, il faut débourser 64.199 € pour un e-Vanster (moteur 136 ch), contre 49.599 € pour un Vanster carburant au diesel (145 ch).
- L’ID Buzz, le néo-combi 100% électrique de VW, a également fait l’objet d’aménagements de la part d’artisans aménageurs (Campervans Mont-Blanc par exemple) ou de loueurs (voir entre autres Blacksheep Van ou Van-It).
- Les loueurs, justement, ce sont eux qui se sont engagés les premiers à déployer une offre en vans 100 % électrique. Parmi les pionniers en France, on trouve The Family Van. Dès 2021, la petite entreprise des Landes développe une flotte intégrale de vans électriques (des Citroën e-Jumpy équipés de kits amovibles Van Mania). D’autres suivront. A l’instar de Loutipi – Yakavan Pays de Saint-Malo, qui réalise même une étude instructive portant sur 112 utilisateurs ayant testé leur van électrique.
