Au catalogue du constructeur allemand La Strada depuis plus de 20 ans, l’Avanti L arrive en version 4×4 sur la nouvelle base Citroën Jumper. Transformé par Dangel, spécialiste de la transmission intégrale, l’Avanti L passe dans une catégorie supérieure, niveaux polyvalence et tarif. Un fourgon 4×4 baroudeur et luxueux.
Le classique Avanti L en transmission intégrale
La Strada Avanti L reprend toutes les caractéristiques d’un fourgon classique, comme il en existe tant, 5,99 m de long avec lit transversal à l’arrière. Habituellement au prix de base de 52.041 € sur Fiat Ducato, celui dont nous prenons le volant s’affiche à 82.314 € dans une version suréquipée Citroën Jumper en 163 ch avec transformation 4×4 Dangel. On monte à bord d’un Avanti L nouvelle génération, résolument haut de gamme et boosté à la transmission intégrale.
La Strada conserve le châssis Fiat pour ses modèles Avanti en deux roues motrices, et les propose tous en version 4×4 exclusivement sur Citroën. De l’extérieur ou à l’intérieur de la cabine, difficile de distinguer le porteur qui sert de base à l’Avanti version 4×4, au premier abord peu de différences. Les roues mettent la puce à l’oreille avec leurs rainures et largeurs prononcées, typiques d’un pneu 4×4. Enfin la conduite ne fait plus aucun doute, les 4 roues motrices sont bien là, entrainées pas un puissant moteur 2,0 Blue HDI 163 ch.
Passage automatique de 4×2 en 4×4
Dès les premiers kilomètres sur route non cabossée, un surcroit de confort se fait sentir. La tenue de route de l’Avanti L 4×4 est agréable, les accélérations sont énergiques. Partis en quête de belles ornières et inclinaisons dans les chemins forestiers, nous mettons à l’épreuve notre monture, et le résultat est sans appel. Rien ne semble résister aux pneus tout-terrain, ni au couple fourni par le moteur.
Le système 4×4 signé Dangel a la particularité de s’adapter automatiquement aux conditions du terrain. En adhérence normale, le fourgon fonctionne en traction avant. Dès que le train avant perd de l’adhérence, un système électronique déclenche le transfert du couple au train arrière, nous voici en mode 4×4. Étonnamment on ne ressent aucun à-coup, juste la satisfaction de voir son véhicule se sortir tout seul de la boue.
Aucune intervention n’est nécessaire sur tableau de bord, le mode AUTO 4WD active automatiquement le système 4×4 ou la traction avant, selon l’adhérence détectée. A l’inverse un bouton ECO 2WD désenclenche volontairement la transmission 4×4, il permet de soulager l’usure des pneus et la consommation de carburant quand le 4×4 ne s’avère pas utile.
Discrétion, polyvalence et confort
Loin des rehausses spectaculaires généralement affichées par les 4×4, cet Avanti L se distingue par sa faible garde au sol, quasi identique à celle d’un fourgon classique. La transformation 4×4 Dangel limite la rehausse à 1,5 cm à l’avant et 2,3 cm à l’arrière. Un point appréciable selon nous, esthétiquement le fourgon 4×4 reste discret, et l’accès à la cellule se fait sans acrobaties.
Une caractéristique que nous explique Marie Galmiche-Meyer, responsable commerce & produits chez Dangel : « Effectivement nous ne sommes pas sur des rehausses de 30 cm. Le fourgon n’est pas transformé dans l’optique d’un usage purement 4×4 pour faire du franchissement. Mais plutôt pour en faire un véhicule de loisirs polyvalent, confortable et moins polluant, qui peut aller partout et se sortir des situations difficiles ».
Dangel a néanmoins prévu, en option, une rehausse de caisse avec suspension tri-lames pour ceux qui désirent conserver une garde au sol plus conséquente. L’option de verrouillage du différentiel arrière est également disponible. Idéal en cas de perte d’adhérence totale d’une roue, il permet d’aborder les terrains hostiles : les fortes pentes bosselées ou glissantes, et les zones de croisement de pont.
La Strada et Dangel, la passion du 4×4
En équipant les versions 4×4 des six modèles Avanti, le porteur Citroën Jumper fait son retour chez La Strada, où il vient compléter le duo historique des bases Fiat Ducato (voir essai Avanti H) et Mercedes Sprinter (voir essai Regent S). Concernant les modèles à transmission intégrale, La Strada n’en est pas à son premier coup d’essai, les fourgons 4×4 ont toujours fait parti intégrante de son catalogue et représentent aujourd’hui 20% de ses ventes.
Voilà déjà 10 ans que l’allemand La Strada collabore avec l’alsacien Dangel. Le premier spécialiste du fourgon aménagé haut de gamme, le deuxième de la transformation 4×4, entre ces deux constructeurs automobiles beaucoup de points communs. Ce sont des petites structures restées indépendantes, qui conçoivent des véhicules depuis plus de 30 ans, et qui sont détenteurs de savoir-faire de haut niveau.
L’expertise Dangel est à l’œuvre sur les transformations Peugeot, Citroën et Fiat, prochainement sur Toyota et Opel. Chaque année 3000 véhicules 4×4 sortent de l’usine accompagnés de leur Certificat de Conformité Européen (C.O.C). La recette du succès Dangel : des Show Car très innovants (SpaceTourer Rip Curl, Peugeot Rifter), une renommée grandissante, et le regain d’intérêt pour le 4×4. « C’est à la mode » nous confirme Marie Galmiche-Meyer, « La demande est forte, notre production 2018 devrait atteindre 3800 véhicules ».
> > > Rip Curl et Rifter 4×4 Dangel présentés au Camper Van Week-end les 19 et 20 mai 2018
Un baroudeur qui ne manque pas d’allure
L’Avanti L à 4 roues motrices est un fourgon La Strada tiré à quatres épingles. Il bénéficie du même aménagement au top que son alter ego en traction avant. A savoir une confortable dînette avec banquette inclinable et table à rallonge (54 x 54/137), et une cuisine conviviale avec réchaud 3 feux, frigo AES 80L en hauteur et plan de travail extensible.
Le couchage est optimal, sommier Froli, matelas haute densité (186 x 144 cm), la salle de bains spacieuse, avec douche double bonde et WC en céramique. Les rangements ne manquent pas : sommier du lit rabattable pour agrandir la soute, trappe dans le plancher, nombreux tiroirs et placards. Un discret et astucieux rideaux vient séparer les espaces nuit et jour.
Par dessus tout, l’Avantil L 4×4 peut de prévaloir de finitions très soignées, marque de fabrique de La Strada. Les matériaux sont robustes et de qualité, tel me mobilier stratifié résistant et esthétique, l’isolation intérieur recouvre minutieusement tous les éléments de carrosserie exempts de ponts thermiques. Enfin la personnalisation est poussée à l’extrême avec : 11 couleurs extérieures, 10 finitions bois intérieures, 35 intérieurs cuirs et 70 tissus de sellerie.
Conclusion
Si le choix d’un fourgon aménagé en version 4×4 peut susciter certaines réserves quant à son utilité réelle, son poids ou son prix, au volant de l’Avanti L 4×4 les doutes se dissipent rapidement. La Strada et Dangel ont conçus une motricité intégrale toute en mesure : techniquement très aboutie avec transmission 4×4 à visco-coupleur, et affichant des niveaux faibles d’émissions de CO2 et de consommation de carburant. Le 4×4 est accessible à tous les conducteurs, avec pour seul prérequis la lecture d’une notice donnant les indispensables conseils d’utilisation et d’entretien.
L’Avanti L disposant d’un châssis 3,3 t de série en deux roues motrices, afin de contenir les 150 kg supplémentaires du 4×4 et de préserver une charge utile raisonnable, il faudra compter sur l’acquisition d’un châssis 3,5 t en option : light (713 €) ou Maxi (2.296 €). Le châssis Maxi est sans aucun doute le choix à privilégier, pour un freinage et des suspensions mieux adaptés, un passage de roues plus large, une charge utile et un poids tractable supérieurs.
Il faudra débourser plus de 80.000 € pour faire l’acquisition d’un Avanti L 4×4 parfaitement équipé. Un investissement à la hauteur du plaisir et du confort procurés, tous les chemins deviennent praticables, même les plus chaotiques, tandis que l’aménagement intérieur lui ne bouge pas ! La Strada nous le prouve encore une fois, 4×4 et luxe peuvent faire bon ménage.
Fiche Technique La Strada Avanti L 4×4
- Prix de départ* : 66.103 €
- Prix avec équipement de base : 71.194 € (incluant le pack technique 1 + pack confort 1)
- Prix du modèle essayé : 82.314 € (pack technique 1 + pack confort 1 + 10 options séparées)
- L x l x h : 5,99 x 2,05 x 2,68 m
- Porteur : Citroën Jumper 2,0 BlueHDI 163 ch
- PTAC/Charge utile : 3500/ 630 kg
- Places autorisées : 4
- Couchage : lit transversal arrière 186 x 144 cm + lit de dînette en option (185 x 60 cm)
- Eau propre / eaux usées : 100 L / 70 L
- Réfrigérateur : 80 L à absorption avec fonction AES
- Chauffage / chauffe-eau : au gaz, combiné Truma 4000 W à air pulsé.
Pack technique 1 (3.051 €, 69 kg) : airbag conducteur et passager, climatisation cabine, enjoliveurs, régulateur de vitesse, réservoir gazole 90 L, rétroviseurs chauffants et réglables, siège passager réglable en hauteur, roue de secours, ABS, ESP+, Hill holder, radio Kenwood double DIN, dispositif mains libres BT, DAB+Tuner, feux diurnes, filtre à particule.
Pack confort 1 (2.040 €, 14 kg) : batterie cellule 100 Ah gel, commande Truma CP+, marchepied électrique 70 cm, moustiquaire pour porte coulissante, volant et levier de vitesses gainés de cuir, housses de sièges cabine, stores de cabine, tapis cabine La Strada, tapis cellule amovible, banquette avec dispositif Isofix pour siège enfant, fonction AES sur réfrigérateur, haut-parleurs cellule.
Options du modèle essayé (11.120 €) :
- Châssis Maxi 16’’ 3,5t pour 4×4 (2.296 €, 40 kg)
- Pneus tout terrain pour châssis Maxi 225/75 R16 (1.794 €)
- Radio Navigation Kenwood spécial camping-car (caméra de recul, écran 6,2’’, DAB+ tuner, dispositif mains-libres BT – 1.833 €, 4 kg)
- Midi Heki (au lieu du Mini-Heki au dessus du lit arrière (397 €, 10 kg)
- Boiserie ‘’Silver’’ (1.010 €)
- Ouvrants droits ‘’noisette’’ (458 €)
- Eclairage LED variable sur gouttière porte coulissante avec télécommande (201 €, 1 kg)
- Panneau solaire 100W (1.220 €, 12 kg)
- Combinaison cuir-tissu de sellerie ‘’Pacifico’’ (1.016 €)
- Extension de garantie 2 ans sur le châssis (895 €)
* Le prix de base de la version deux roues motrices de l’Avanti L est de 52.041 € sur Fiat 130 ch, PTAC 3300 kg
✅ Ce que nous avons aimé
- Efficacité du système 4×4 automatisé
- Garde au sol peu élevée
- Tôle de protection sous le moteur
- Qualité des finitions
- Isolation des portes arrières en tissu moussé
- Confort du couchage
- Rideau de séparation jour /nuit
- Banquette ajustable en profondeur
- Couleurs et textures de sellerie luxueuses
- Tiroir au dos du bloc cuisine accessible de l’extérieur
⛔️ Et moins aimé
- Plan de travail amovible de la cuisine qui bloque l’accès latéral
- Equipement de base (pack technique et confort) en option
